商用車迎來新變局，駛入綠色新賽道在“雙碳”目標下，提高能源的利用率和減少污染排放是當前及未來的發展趨勢，新能源乘用車持續向良好趨勢方向發展，而商用車的新能源化也是明確方向。 多方因素推進商用車新能源化進程 環境污染問題：2021年10月24日，中共中央國務院印發《關于完整準確全面貫徹新發展理念，做好碳達峰碳中和工作的意見》，10月26日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》。商用車行駛過程中以空氣污染為重，商用車是藍天保衛戰重點管理對象。 化石燃料資源缺乏：傳統商用車主要以汽油、柴油為主，化石燃料資源有限并且不具可再生特性，能源轉型是必然趨勢。 經濟城市發展的需求：能源轉型可以帶動經濟發展和產業發展升級，同時優化城市交通結構，建設智慧交通。 商用車新能源化是大勢所趨，許多車企也都開啟了新能源商用車領域的探索，多品種的商用車平臺令不少車友在選擇時存有疑問，如傳統橋和電驅橋要選哪個？ 傳統橋 其實，傳統橋本質上是利用燃油車的底盤結構升級變化來的。有的車型將電機直接布局在傳統軸區域，即將原先發動機總成更換為驅動電機。傳統橋整體結構相對于傳統軸區域結構變化不大，零部件通用化程度較高，同時底盤技術相對成熟。但因為其需要較多零部件，傳動效率低于電驅橋。
電驅橋 現在，新能源車輛以電驅橋為主。其形式為將驅動電機直接布局在驅動橋上，并與減速機構、差速器實現一體化，取消了部分底盤零部件需求，整車更符合輕量化的要求，并且釋放更多的空間容納更大容量的電池組，提升續航能力。由于集成在后橋，電驅橋傳動效率相對高于傳統橋。 但由于高度集成化設計，容易因重載、超載問題導致電機過熱而影響性能。針對這一方面，藝達成功研發定子真空灌封工藝，使熱傳導效率更高，電機溫升大幅降低15%。同時藝達專注扁線電機多年，于2013年自主研發出新能源扁線驅動電機，扁線電機體積小、重量輕的特點也使得電驅橋輕量化的優勢更加明顯。2021年，一汽解放首款輕型電驅橋成功下線，該電驅動橋采用同軸式設計，集藝達BDM230高效扁線電機、減速器及差速器于一體。其產品性能獲得一汽解放高度認可。
除了車橋選擇，電池續航能力、補能效率等問題使得許多車友對新能源商用車還在觀望狀態。但隨著新能源技術的不斷升級，各地新能源汽車刺激政策的出臺，以及車企及配件企業的研發升級，相信新能源商用車市場將持續發力很久。 |
